莞深交通一哥面对面 排定跨界路建设时间表

东莞交通局长炮轰“深圳速度”有效果了

在深莞一体化交通进程中，深圳段建设屡屡落后于东莞。1月13日，东莞市交通运输局局长韩任海对“深圳速度”炮轰后，昨日上午，深圳市交通运输委主任黄敏与韩任海一起前往建设速度相差较大的龙凤大道和东宝河大桥进行现场调研。两地交通“一哥”见面，排出两个重头项目“时间表”：确定龙凤大道深圳段今年4月动工建设，明年上半年建成通车，东宝河大桥今年年底动工建设，2013年建成通车。

龙凤大道：审批提速明年通车

站在水荷立交上，可以清楚地看到龙凤大道东莞段已经挖通了双向隧道，且完成了大部分施工。出了隧道后，按照设计路线是沿着斜坡东接如意路。由于项目还未开工，隧道口到如意路几百米的距离还看不到路的雏形。

而这也是韩任海“炮轰”的源头，据介绍东莞交通运输局早在2010年10月25日向深圳市交通运输委发来了《关于加快龙凤大道深圳段建设的函》，告知龙凤大道东莞段目前已完成总工量90%，计划2011年内建成通车。而深圳市交通运输委却于11月去函表示希望东莞段暂停工，等待深圳段建设。

龙岗交通运输局一位负责人表示速度慢于东莞，原因有两个，“我们其实是在2010年7月才正式接到这个项目，当时也只有概念，而东莞方面显然比我们立项时间早。另外，深圳工程建设项目的审批法定程序相对于东莞来说更复杂，按照正常程序，龙凤大道的审批工作应该要持续一年，所以才反馈为2011年7月开工。”

而黄敏昨日在现场则表示，如意路西延是深莞惠一体化对接的重要道路之一，必须加快推进，也意味着龙凤大道深圳段建设会进入“绿色通道”，龙岗交通运输局负责人对“绿色通道”的含义解释道：“会在环评审批和林业用地审批手续上加快速度，同时也采取无标底招标方式节省审计程序，这也得到了深圳市发改局认可，所以审批时间会节省3个月。”他还强调会在保证工程质量情况下提高施工速度，“施工方也表示预期一年半的工期可缩减至10个月，所以龙凤大道就能实现明年通车的目标了。”

东宝河大桥：找第三方代建年底动工

东宝河大桥的选址地———长安建安路的末端依旧还是一片黄土地，两位交通“一哥”在现场都不约而同表示要加快东宝河大桥建设。

深圳市交通委员会主任黄敏建议成立协调小组共同负责项目，同时由于大桥横跨两市属于城际交通，但具有市政功能，建议项目要按照市政道路项目报批，并由深圳和东莞共同向广东省建议将项目委托给两市，两市再委托第三方进行具体实施项目建设，从而省去向省级单位报批环节，他更是提议由于不久后珠三角地区年票将实现互通，“建议将东宝河大桥纳入不收费项目报批。“提高审批速度。”以此确保东宝河大桥能于2011年年内开工建设，2013年年中建成通车。

昨日，南都记者再次回访了东莞市交通运输局局长韩任海，他说：“对深圳这么迅速地落实这个事情很满意！感谢深圳各部门的积极配合！”并表示，深圳“措施比较得力”、“速度比较快”。

声音

同一条道路，深圳报批“没有东莞快”，深圳对“时间就是金钱”的观念反而没有东莞领悟深。

———1月13日，东莞市交通运输局局长韩任海在东莞市交通工作会议上谈及深莞惠交通一体化时表示

现在已经不是提不提深圳速度的问题，而是我们基本的效率问题。现在我也感觉到部门之间，相互制约，不紧不慢，各自强调各自的权力、利益，这方面确实是需要引起我们更大重视。

———1月14日，深圳市委书记王荣在深圳市委五届六次会议上回应

对深圳这么迅速地落实这个事情很满意！

———1月26日，东莞市交通运输局局长韩任海

南都记者 田恬 龚萍 赵炎雄 通讯员 李慧敏 刘洪韬卢宇雄

(南方都市报)