列车长的春运30小时：巡检一趟要1小时(图)

东莞时报制图 王尧

K446次列车长李幸安在东莞东站维持上车秩序本版图片均由东莞时报记者 刘子瑜 摄

列车长李幸安与东莞东站接车人员办理接车手续

6天后，春运的这把巨火在燃烧了40天后终于将要熄灭。它所带来的火焰始终印刻在每一名返乡旅途的心中，然而，在长达40天的时间里，更多人关注的是旅客的种种归途路程，忽略的是那些运送他们返乡，却自己无家可归的乘务人员。

在春运即将结束之际，我们将视角转移到了这些无家可归的乘务人员身上，记录他们的春运生活……

春运犹如一场迁徙战争，在长达40天里，全中国近3亿人从南往北，从东向西移动，而火车则成为了这场战争中至关重要的运输工具，有人说，如果春运少了一趟火车运行，就意味着有近万人将滞留他乡，无家可归。

春运期间，所有身处异乡的人都埋怨归途车票难买，火车难坐。然而，此间负责运输上万、乃至十多万人的列车长，有着自己的苦衷。在所有人与家欢庆的时候，他们却“无家可归”。为了千千万万的家庭回家团圆，他们却在“囧途”，站好春运的那班岗。

春运无眠

这意味着，在4个小时内，列车要完成所有的出发准备，包括“床铺整理”、“机车安全检查”、“列车长汇报工作”等等。

1月27日清晨5点，深黑色的天空隐约望得见几许白光，南方冬季的寒气直逼膝盖，贴身的裤子犹如一块潮湿的毛巾，站台上布满了拎着油漆桶、背着高达上百斤的各种物品的人们，他们顶着困意在这样寒冷的清晨急促奔跑着，一眼望不到头，站内的工作人员不断地吹响刺耳的哨音，哨音与火车汽鸣声重叠响应，这便是中国的春运。

站台的广播里传来火车进站的消息，“由西安开来本站的K448次快速列车进入2站台……”

这趟穿梭了大半个中国的K448次列车行驶了整整30个小时，横跨陕西、河南、湖北、江西、广东五省，单趟行驶距离2160公里，行驶2个月可绕地球一圈。

红色的列车门缓缓地打开，映入眼帘的是一个高约180厘米的男人，他身着蓝黑色铁路制服，制服上用黄线缝绣的袖章格外醒目，袖章上清晰写着“列车长”三个字，他叫李幸安，陕西西安人，从事铁路客运工作已有30年。

走下列车，李幸安用手搓了搓脸颊，随后拿出“列车行驶记录单”签上了自己的名字，并且写下“安全”两字，旁边站着副列车长刘文铭。

广铁集团深圳火车站的接车工作人员也凑上去道了一声“辛苦了，李车。”此前数个小时，李幸安与副列车长刘文铭一直未眠，而即使火车到站，他们依旧不能休息，副列车长刘文铭表示，4个小时后，这趟列车将再从深圳驶出，前往西安。

这意味着，在4个小时内，列车要完成所有的出发准备，包括“床铺整理”、“机车安全检查”、“列车长汇报工作”等等。

用李幸安的话来说，“大春运就意味着无休眠。”

紧急电报

在李幸安签完字的电报上，清晰的写道：“河源——南阳间K446/7次列车各停车站点：2011年1月27日，K446次列车硬座实际定员830人，东莞东站开车后，经核实硬座车内人数1381人，其中买至河南南阳1062人，现列车超员94%，为确保行车及旅客安全，望以上各站收电后，停售、停剪检K446/7次列车客票。”

天渐渐亮透，站台上的广播再次响起，“由本站驶出前往西安K446次列车……”

李幸安和刘文铭出现在了众多旅客视线中，对于他们来说，由南往北的客运压力远远大于由北向南，在李幸安的脑海里，返程才是真正意义上的春运。

早晨9点02分，随着列车的汽鸣声响起，整个列车晃动起来，慢慢地驶出深圳。李幸安按惯例进行第一次列车安全巡检工作，与他一起的还有乘警和乘检员。

此时的硬座车厢还能顺利通过，李幸安说，50分钟后，真正的春运将出现在面前，那时候的硬座车厢连落脚的地方都没有，以至于走路不自然的就会屏着呼吸了。

副列车长刘文铭解释，东莞是世界工厂，在这里的陕西籍、河南籍外来务工人员最多，此前，铁路部门曾预计东莞春运28天铁路部门将发送旅客达到97万人次，同比增长10%左右。

和李幸安预料的一样，犹如一场事先演练好的大戏，车子还没有完全驶入站台，从车头机车室就看到了望不到头的人群，他们或举着大箱子，或双手提着油漆桶，或抱着襁褓中的婴儿急促地奔跑。

刘文铭急匆匆的站起来，拿起《列车乘车人数通知单》与李幸安匆匆下车，站台上的哨子声响成一片，到处都是维持秩序的站台工作人员和志愿者。

负责填写交接手续单的东莞东站负责人摇了摇头，轻声地说了一句：“这趟可不轻松，一路平安。”

李幸安点了点头签完字后，他嘱咐刘文铭立即往铁道部、广铁集团和南昌站、武汉站、郑州站等沿途各站发送春运紧急电报。

在李幸安签完字的电报上，清晰的写道：“河源——南阳间K446/7次列车各停车站点：2011年1月27日，K446次列车硬座实际定员830人，东莞东站开车后，经核实硬座车内人数1381人，其中买至河南南阳1062人，现列车超员94%，为确保行车及旅客安全，望以上各站收电后，停售、停剪检K446/7次列车客票。”

在春运过程中，经常会发生“一站超员”现象，所以类似这样的超员紧急电报便成了列车上的“家常便饭”，用列车员的话说，这就是“逢站必超，站站发报”的春运紧急电报。

此前，铁道部发言人王勇平在接受采访时表示，超员问题在春运期间确实比较普遍，也比较突出。“如果这一车站已经超员了，就要通知下一站：你那一站不能再卖票了，你也不能超计划组织旅客上车了，不能加剧列车超员状况。”

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